兩天前，《人物》的文章《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》，一經(jīng)發(fā)布便火遍全網(wǎng)，知乎、朋友圈大面積刷屏，微信端閱讀點贊雙10w+，并在微博熱搜榜占據(jù)多席。

文章描述了一幅外賣騎手被困在“系統(tǒng)”里，在被剝削中試圖追上時間的圖景。

“車禍”、“電梯”、“導航”、好評”，該文真實地還原了不同場景下騎手們的壓抑與傷痛，揭露了外賣騎手的生活狀態(tài)。相比于一個活生生的人，平臺眼中的他們，更像是一個個沒有感情的送餐工具。

這篇文章很快在網(wǎng)絡上引起了熱議，人們對平臺的質(zhì)疑聲越來越大，振聾發(fā)聵的分貝終于震醒了兩大外賣巨頭。餓了么和美團相繼回應。

你愿意多給我五分鐘嗎？

藍色大軍“餓了么”首當其中，首先發(fā)出聲明。“系統(tǒng)是死的，人是活的”，這一長篇大論調(diào)動消費者情緒的同時點出了核心論點：“希望不著急的朋友可以多給騎手五分鐘”。

這則危機公關看似巧妙，剛看完《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》文章的消費者尚且沒從情緒中緩過神來，泛濫的同情心讓他們紛紛高呼：“我愿意”。

時間滴答滴答地流失......十分鐘，半小時，一個鐘，半天過去后，消費者終于回過了味：整啥呢？這不是道德綁架嗎？

這一新功能看似溫情，實則是在保證平臺利益的前提下，將騎手遲到、雨天滑倒、逆行風險全盤轉(zhuǎn)嫁給了消費者。他們的意外可不怪我，都是因為你“不愿意”噢。“餓了么”表面人道的背后，是綁著道德標尺的溫柔一刀。

細細想來，騎手所面臨的問題并不關消費者的事。人人皆苦，消費者或許也正因加班而饑腸轆轆，憑什么要處于道德標尺多餓五分鐘？更何況這并不是幫了騎手，而是在幫外賣平臺“省錢”。緩過神的網(wǎng)友們對餓了嗎發(fā)出靈魂拷問：“真的忙不過來，你不會多招點人嗎？”

換個角度想，我們的善良真的能讓騎手們慢下來嗎？平臺會不會在騎手得到這5分鐘后，又在他的既定路線上多塞一兩個訂單？太陽底下無新事，這種人道主義關懷，在很多時候并沒有改善他們的生活。

多年前，快遞小哥有著“送貨上門”的傳統(tǒng)。后來，為了體諒他們，人們開始愿意下樓取快遞，隨著時代的發(fā)展，我們開始接受菜鳥驛站，接受豐巢取件。可快遞小哥卻依然被繁重的任務壓得喘不過氣，真正的獲利者是誰？真正該為人道主義做些什么的又是誰？

“餓了么”試水，“美團”在后

美團雖是后起之秀，但面對危機卻并不沖動，到了周三晚上，美團官方的回應才姍姍來遲。充裕的時間讓美團總結(jié)出了最好的公關稿，開篇即拋出觀點“系統(tǒng)的問題，終究需要系統(tǒng)背后的人來解決，我們責無旁貸。”網(wǎng)友們表示：“不愧是你，一開口就是老江湖了。”

只有場中的餓了么感覺背后一涼：“嗯？是誰在踩我？”

客觀來說，美團的回應更加周全，它表示會在惡劣天氣下為騎手提供了更人性化的配送方案。并且在應對最耗時的“最后一公里”時拿出了智能取餐柜的計劃，并將會由美團平臺方給騎手提供“8分鐘彈性時間”。

但不可否認，兩大平臺對此事抱著一種“平息風波”的態(tài)度，并沒有從根本上進行剖析和探討。最明顯的一點便是：他們都把增加配送時間作為了解決問題的重點，而對更多更深層次的利益關系卻避而不答，似乎調(diào)整了時間，一切問題就消失了。

然而事實真的是這樣嗎？外賣小哥們“與生命賽跑”背后真的只是系統(tǒng)的不完善嗎？

美團和餓了嗎都知道，甩鍋系統(tǒng)和算法不過是一時的托詞。一直以來，騎手們更多是在為了不斷追求的更高業(yè)績指標的外賣平臺而“狂奔”。

精密的算法背后，是被困住的人生

看似自由的飛馳背后，是被困住的人生。這不僅僅是外賣騎手所面臨的困境。

該文火爆不過兩日，事態(tài)便逐漸平息。是因為事情解決了嗎？不，是網(wǎng)友們也意識到了自己的無能為力。在呼吁和聲討之后，我們還是不得不在飯點打開外賣軟件。我們自己又何嘗不是身處于一個不斷更新的系統(tǒng)之中呢？

也正是因為身在其中，我們才非常清楚的知道，想要解決最好的方法，就是讓“系統(tǒng)”剎車。

在這個由平臺、合作商家、外賣騎手和用戶共同構(gòu)成的商業(yè)模型中，外賣騎手是最為弱勢的一方。無論是“算法”，還是“投訴”與“處罰”，這些這看似不合理的規(guī)則背后的邏輯，都是資本在逐利。

在已經(jīng)上市的外賣平臺財報中，活躍用戶數(shù)、客單價等由客戶決定的指標是投資市場對平臺成長性的重要評價標準，外賣騎手數(shù)量增加了多少并不會獲得投資人的青眼。相反，外賣騎手數(shù)量越大，反而成本越高。出于業(yè)務擴張需要，外賣平臺會通過各種方式獲取訂單量的增加，而這些訂單最終一定會落到外賣騎手身上。因此，外賣平臺的管理系統(tǒng)總是會趨向于讓騎手們“加單”。

綜上所述，騎手疲于奔命最重要的原因是平臺始終將商業(yè)利益置于算法邏輯的最頂層，騎手的身心安全與健康，在平臺算法中的優(yōu)先級并不高。能改善騎手處境的主要責任方只能是外賣平臺，只有平臺把騎手放在“人”位置上，這一現(xiàn)象才能真正得到改善。

對于一家企業(yè)來說，“賺錢”雖是根本，但卻也不能寒了人心。想要真正解決該問題，外賣平臺需要在自身商業(yè)利益、騎手合理權(quán)益保障之間做出新的“算法”，對自身利益作出一些讓渡，這在保障人性化的同時，也將促進平臺與騎手更加長久與穩(wěn)定的合作。

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