99re热视频精品免费观看,久久精品囯产精品亚洲,亚洲香蕉看一线,一本久久a久久精品综合麻豆

                <small id="5b8fn"></small>

              阿里上汽合資百億造車,小鵬汽車CEO潑冷水稱走不遠

              摘要:阿里入局,推出“智己汽車”的時機有些晚,已經(jīng)錯過造車的浪潮期。

              智能汽車,仿佛是一個現(xiàn)代制造業(yè)升級繞不過去的坎。從互聯(lián)網(wǎng)公司到傳統(tǒng)車企,都無法放棄這樣一塊看似潛力無限的市場空間。

              現(xiàn)在,中國互聯(lián)網(wǎng)最大的公司之一,阿里終于也下定決心投入到造車賽道。

              就在上個月月底,阿里聯(lián)合上汽氣團、浦東新區(qū),三方正式簽訂項目協(xié)議,共同打造全新的高端汽車品牌“智己汽車”。

              我們都知道,造新能源汽車看似簡單,其背后蘊藏的危險卻遠超一般制造業(yè)的想象。

              傳統(tǒng)汽車企業(yè)還好,本身有造車的工業(yè)基礎(chǔ),只是思維上不如互聯(lián)網(wǎng)科技公司靈活,顯得有些滯后和呆板,但技術(shù)上更有保障。

              而一窩蜂涌進來的造車新勢力,那就是魚龍混雜了。

              有的雄心勃勃,想要干一番大事業(yè);有的則純粹是跟風,想要在后面吃點行業(yè)發(fā)展紅利;還有的干脆就是過來騙融資的,資金一旦燒完,立馬就跑。

              這些所謂的“造車新勢力”,很多人對于造車的困難度根本沒概念,完全是拍腦袋做決定,最后大多倒在了黎明前的冬夜中。

              想當年,如日中天的樂視集團,就因為創(chuàng)始人賈躍亭一心想要造車,最后導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問題,整個集團直接連鎖崩盤。賈躍亭欠了幾屁股的債,一聲不響地跑到美國,到現(xiàn)在還沒放棄造車的夢想,想要借此實現(xiàn)翻盤。

              也許是看到了前輩們失敗的經(jīng)驗,阿里這次決定選擇從側(cè)面入局造車領(lǐng)域。

              首先,阿里和上汽都是老熟人了,之前合作過斑馬網(wǎng)絡(luò)智能車載解決方案,算是知根知底。

              上汽集團有著非常成熟的造車技術(shù)和經(jīng)驗,只是在新能源領(lǐng)域的布局太過保守緩慢,恰好需要阿里帶來的互聯(lián)網(wǎng)思維變革,于是一拍即合。

              其次,造車新勢力最容易因為什么而夭折?幾乎百分百是因為缺錢。

              確立研發(fā)方向后,錢燒完了,卻還沒有形成大致完整的方案,最后融不到錢宣布破產(chǎn)。大部分造車新勢力基本都是這個流程。

              現(xiàn)在,阿里、上汽雙重背書,甚至還把浦東新區(qū)也拉上來,初步融資就達到了100億,壓根不用考慮缺錢的事。按照項目規(guī)劃,“智己汽車”明年年初將會在上海發(fā)布。屆時,一款轎車和SUV車型將會登場亮相。

              最困難的事情都解決了,那是不是說“智己汽車”項目成功已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖铝耍?/p>

              我覺得說不準。

              阿里入局,推出“智己汽車”的時機有些晚,已經(jīng)錯過造車的浪潮期。

              到目前為止,真正經(jīng)歷寒冬后順利活下來,并且過得不錯的“造車新勢力”,雖然不多但也不少。

              國內(nèi)的蔚來、小鵬和理想,三家新能源車企都在創(chuàng)始人的堅持下,走出了各自不同的發(fā)展道路,交付量節(jié)節(jié)攀升。

              國外的特斯拉也在抓緊布局,四處開疆拓土,想要坐穩(wěn)新能源汽車的頭把交椅,甚至為了打擊競爭對手,不惜多次調(diào)價。

              新能源汽車市場的確夠大,但也架不住狼多。

              況且,阿里上汽合資造車,背后也隱藏著特殊的危機——主導(dǎo)權(quán)之爭。

              熟悉阿里的人都知道,阿里的企業(yè)文化非常霸道,不論是投資還是收購,最終都追求完全的控制。UC如此,優(yōu)酷如此,前面提到與上汽合作的斑馬網(wǎng)絡(luò)亦是如此。那么在“智己汽車”項目上,同樣的事情會不會再度發(fā)生呢?

              小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈就表達了自己對阿里上汽合資造車的看法。

              “兩家強大的企業(yè)在一個穩(wěn)定且有利潤的市場的跨界且戰(zhàn)略深度合作是否會成功?答案肯定是:有不少成功案例。”

              “如果將穩(wěn)定和利潤去掉,是否會成功?答案好像是:在國內(nèi)的科技行業(yè)好像沒有成功案例,主導(dǎo)權(quán)之爭所帶來的體系文化路線執(zhí)行差異完全無法避免。”

              人人都知道,新能源汽車未來將是萬億級別的市場。

              問題是,到目前為止,大部分造車新勢力都還處于虧損狀態(tài),整個行業(yè)依舊動蕩不安,充滿著各種不穩(wěn)定的因素。這時候,誰來主導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展方向,就顯得尤為重要。

              阿里與上汽,一個是互聯(lián)網(wǎng)科技公司,一個是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)集團,二者的形式邏輯和體系文化截然不同。當“智己汽車”面臨發(fā)展的關(guān)鍵抉擇時,到底誰來掌握主導(dǎo)權(quán)呢?

              當然,阿里與上汽或許已經(jīng)做好了這方面的交流,畢竟外界都不清楚他們是如何分工的。從外界來看,阿里造車來勢洶洶,有雄厚的資金支撐,有造車經(jīng)驗豐富的合作伙伴,成功的概率還是蠻大的,你覺得呢?歡迎在下方評論區(qū)留言交流。

              注:本文由今日商訊獨家原創(chuàng),未經(jīng)授權(quán),禁止轉(zhuǎn)載或引用。

              編輯/倪雨
              本平臺發(fā)布/轉(zhuǎn)載的內(nèi)容僅用于信息分享,不代表我司對外的任何意見、建議或保證,我們倡導(dǎo)尊重與保護知識產(chǎn)權(quán),如發(fā)現(xiàn)本站文章存在版權(quán)問題,煩請將版權(quán)疑問、授權(quán)證明、版權(quán)證明、聯(lián)系方式等,發(fā)郵件至info@tonews.cn,我們將第一時間核實、處理。同時,歡迎各方媒體、機構(gòu)轉(zhuǎn)載和引用,但要嚴格注明來源:今日商訊。

              您可能感興趣的文章