9.25日，五菱汽車宣布，宏光MINIEV敞篷版正式上市。現(xiàn)款五菱宏光MINIEV常規(guī)硬頂車型官方指導價格為3萬元到7萬元間，而敞篷版的官方指導價格為9.99萬元。從最初的2.88萬元的MINIEV，到馬卡龍版，再到敞篷版，定價是節(jié)節(jié)攀升。那么9.9萬元的五菱MINIEV敞篷車會成為爆款嗎？

首先，五菱宏光作為一款“親民”產(chǎn)品，將概念車轉(zhuǎn)換成了實車，點燃了用戶的夢想。一直以來，五菱以“低價位的四輪車”吸引著受眾的注意，滿足了人們代步欲望后，很多人開始了對五菱的魔改，有用戶在很久之前就已經(jīng)把車改成了敞篷車，但是因為不符合法律要求，這些車被改裝后也只能放在車庫。伴隨著年輕用戶對敞篷版的呼聲高漲，五菱宏光MINIEV敞篷版如約而至。五菱宏光雖然不是國內(nèi)第一個制造敞篷車的，但MINIEV敞篷版無疑是最受關注的。第一批的中簽名額只有兩百個，但在72小時之內(nèi)該車申請購買人數(shù)已經(jīng)突破10萬。

其次，對整個上汽來說，MINIEV更重要的價值并不在于營收?，F(xiàn)在大多數(shù)車企生產(chǎn)A00車都是為了能夠拿到政府的補貼，而五菱MINIEV的最高續(xù)航只有170公里，根本拿不到補貼。有數(shù)據(jù)顯示，這款車的基礎成本大概在2.69萬元，單車利潤只有大概80塊錢，雖然利潤很低，但是對于五菱來說，最重要的價值是平衡雙積分。隨著雙積分政策的發(fā)布，2021年，新能源積分均漲到了2088元/分，而 一款五菱MINIEV能獲得0.54-8.87個積分，不但能為五菱帶來數(shù)億元的收入，更能幫大眾等車解決積分不夠的問題。

同時，我們也不能忽略原材料上漲和雙積分價格的暴跌所帶來的市場減速問題。原材料方面，碳酸鋰價格從不到5萬元/噸漲到52萬元/噸，這直接推動了動力電池價格的上漲，這也是導致五菱上市的新車型價格較貴的原因，這讓一些價格敏感的消費者，對一向走親民路線的五菱也開始持幣觀望。同時，工信部公布了2021年雙積分情況，油耗正積分約1594萬分，負積分約563萬分；新能源正積分約679萬分，負積分約80萬分，這幾乎是政策實施以來最好的成績。但這個成績對于A00電動車廠商而言，就意味著新能源積分的越來越不值錢，五菱靠積分獲取收益的空間就會縮小。

對于一款已經(jīng)發(fā)布了兩年的電動小車來說，每個月銷量有2萬已經(jīng)很不容易，現(xiàn)在踩在新能源車的風口浪尖上推出敞篷版，不僅能夠拉升品牌的格調(diào)，而且能夠成為改裝一族的情感交流紐帶，但至于它是否能成為爆款呢？我們還要等待時間的回答。