重重堵截之下，華為疾馳突圍。

沉寂三年的手機(jī)業(yè)務(wù)，由華為mate50強(qiáng)勢(shì)破局，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迎來(lái)久違的菊花標(biāo)浪潮。

不過(guò)飽經(jīng)霜雪的華為很快會(huì)直面美國(guó)的第五輪制裁，范圍擴(kuò)大至4G芯片、WiFi芯片和AI芯片，激戰(zhàn)之前華為亮出了底牌。

如果從全面發(fā)展的角度把中國(guó)高科技企業(yè)進(jìn)行分類，華為無(wú)疑處于第一梯隊(duì)。通訊和半導(dǎo)體之外，近年高歌猛進(jìn)的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在為華為“補(bǔ)血”探尋可持續(xù)渠道。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，華為“造車(chē)”目前尚缺嚴(yán)謹(jǐn)性，從職能分配定位，華為是智能汽車(chē)解決方案供應(yīng)商。不過(guò)堪為頂流的品牌力模糊了這一概念，網(wǎng)友對(duì)搭載鴻蒙系統(tǒng)的車(chē)型直呼“華為汽車(chē)”，中小型車(chē)企在營(yíng)收分配得體的前提下也樂(lè)于借助華為品牌引流。

2月9日，華為車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，華為車(chē)BU CEO余承東接管智能車(chē)全部業(yè)務(wù)，背后是兩套服務(wù)方案的博弈。王軍領(lǐng)銜的“HI”模式助陣阿維塔11，于2022年8月正式上市，首役遭遇滑鐵盧，截至2月5日僅有2000交付量；而智選模式加持的AITO問(wèn)界兩款車(chē)型在2022年斬獲7.62萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，“優(yōu)生”余承東在離開(kāi)榮耀之后，找到了實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的新方向。

在房地產(chǎn)行業(yè)持續(xù)萎靡、手機(jī)業(yè)務(wù)風(fēng)雨欲來(lái)的逆境中，華為車(chē)BU成為止損戰(zhàn)略的利劍，雖然問(wèn)界一路高歌猛進(jìn)，但作為服務(wù)商的獲利對(duì)于華為急轉(zhuǎn)直下的虧損額來(lái)說(shuō)，顯然是杯水車(chē)薪。2022年8月任正非在內(nèi)部講話中提到公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流，以保證度過(guò)未來(lái)三年的危機(jī)。余承東對(duì)這句話的理解是，華為車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，徹底撕破寒冬鐵幕。

余承東是著名的“造車(chē)派”，雖然演說(shuō)風(fēng)格長(zhǎng)期受人詬病，與羅老師并稱產(chǎn)品發(fā)布會(huì)雙雄，但賣(mài)車(chē)實(shí)績(jī)可能會(huì)成為他“更進(jìn)一步”的底氣。近期的重錘似乎佐證了這一點(diǎn)：華為智選合作車(chē)企賽力斯內(nèi)部聊天截圖流出，顯示華為已經(jīng)與賽力斯高層達(dá)成一致，日后AITO品牌將從“深度賦能”轉(zhuǎn)為“全面主導(dǎo)”，以此強(qiáng)化品牌獨(dú)特性。華為隨后澄清，希望外界不要過(guò)度解讀，但華為的Logo確實(shí)開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在AITO問(wèn)界M5的海報(bào)中，結(jié)合王軍被免的消息，華為將全面進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域的傳聞甚囂塵上。

任正非曾給華為汽車(chē)業(yè)務(wù)設(shè)置了3年的限制期，將在今年6月失效。對(duì)即將掀開(kāi)“不造車(chē)”決議五指山充滿期待的，絕不止余承東一人——問(wèn)界的消費(fèi)者里，一大半是華為的忠實(shí)用戶，而銷(xiāo)量也說(shuō)明了華為干預(yù)下該車(chē)型的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。問(wèn)題是，缺乏整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的華為，是否敢于獨(dú)自迎戰(zhàn)特斯拉和一眾國(guó)產(chǎn)強(qiáng)棒。

華為已在寒冬中學(xué)會(huì)了鉆木取火，而迎春所需的溫度積累仍將是一段漫長(zhǎng)的歷程。