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              長(zhǎng)安汽車有何底氣,敢“懟”寶馬、奔馳、奧迪三大巨頭?

              摘要:在瘋狂內(nèi)卷的新能源汽車市場(chǎng)上,只有掌握前沿科技,才能擁有話語權(quán)。激流之中,不進(jìn)則退,未來期待中國(guó)自主品牌繼續(xù)向上突破,用科技引領(lǐng)時(shí)代!

              近日,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2024年全球伙伴大會(huì)上火力全開,直言不諱地批評(píng)了寶馬、奔馳、奧迪三大德系巨頭,稱這些品牌為“落后的東西”,真是語不驚人死不休。

              朱華榮指出:“都進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代了,但是我們現(xiàn)在很多合作伙伴,對(duì)于新的汽車的體驗(yàn),真的是無感。對(duì)于電動(dòng)化、智能化這些產(chǎn)品,是沒有感知的,只知道奧迪、奔馳、什么寶馬,這些落后的東西,居然在他們口中還是那么津津樂道。”

              在吐槽寶馬、奔馳、奧迪落后的同時(shí),朱華榮也不忘為子品牌站臺(tái),真情安利了阿維塔、深藍(lán)、啟源的產(chǎn)品。

              汽車市場(chǎng)上強(qiáng)敵環(huán)伺,長(zhǎng)安汽車到底有何底氣,敢“懟”一線豪華品牌?

              這份自信可能來源于技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品銷量。2023年中國(guó)自主品牌新能源汽車高歌猛進(jìn),比亞迪拿下了302萬輛銷量,成為全球新能源汽車銷量冠軍。

              長(zhǎng)安深藍(lán)也表現(xiàn)亮眼。2023年長(zhǎng)安汽車各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均保持了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng),其中,自主品牌銷量209.8萬輛,同比增長(zhǎng)11.9%;新能源銷量48.1萬輛,同比增長(zhǎng)69.2%;海外銷量35.8萬輛;收入2424.5億元,同比增長(zhǎng)12.8%。

              2024年長(zhǎng)安集團(tuán)銷量目標(biāo)為280萬輛。其中自主板塊銷量220.4萬輛,新能源銷量75萬輛,海外銷量48萬輛;到2030年,公司總體目標(biāo)為銷量500萬輛,成為世界一流汽車企業(yè)。

              在技術(shù)實(shí)力方面,長(zhǎng)安汽車掌握了智能低碳核心技術(shù)600余項(xiàng),開發(fā)了SDA平臺(tái)架構(gòu)、APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車等技術(shù)。在由電驅(qū)、電池、電控構(gòu)成的“三電”核心領(lǐng)域,長(zhǎng)安汽車已突破400余項(xiàng)核心技術(shù),掌握多達(dá)1000余項(xiàng)專利。諸如新一代七合一超集電驅(qū)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)、“2+7”類主被動(dòng)電池安全技術(shù)、長(zhǎng)安智慧芯SVDC等,更是在行業(yè)處于“塔尖”水平。

              在全球伙伴大會(huì)上,長(zhǎng)安汽車宣布其首款搭載SDA超級(jí)平臺(tái)架構(gòu),可變形的數(shù)智新汽車,將于今年10月實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

              反觀寶馬、奔馳、奧迪一線豪華品牌,雖然在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上有著較高的地位,但在新能源汽車和智能化技術(shù)方面,他們似乎缺乏足夠的敏銳性與前瞻性,銷量方面也不盡人意。

              寶馬去年在中國(guó)共推出六款純電車型,2023年共交付9.9萬輛;奧迪在2023年推出Q4 e-tron和Q5 e-tron車型,累計(jì)交付3.1萬輛,占比總銷量4.3%;奔馳在去年交付純電車型共計(jì)2.8萬輛,占比總銷量3.7%。

              在瘋狂內(nèi)卷的新能源汽車市場(chǎng)上,只有掌握前沿科技,才能擁有話語權(quán)。激流之中,不進(jìn)則退,未來期待中國(guó)自主品牌繼續(xù)向上突破,用科技引領(lǐng)時(shí)代!

              編輯/孫權(quán)
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