即時零售的風又吹向了前置倉運營模式。

近日，盒馬開始在上海重啟前置倉模式。隨后官方對此回應稱，“該消息屬實，但不是新模式、也不是新業(yè)態(tài)。在盒馬門店已經(jīng)非常密集的城市，仍存在一些鮮生店暫時覆蓋不到的區(qū)域。為進一步提升用戶體驗，將試點使用前置倉來加密服務半徑，為周邊3公里居民提供最快30分鐘送達服務”。

值得注意的是，作為生鮮精品商超代表的盒馬，在2020年就已經(jīng)宣布淘汰前置倉，到了2024年，為什么還要重新?lián)炱饋恚?/span>

即時零售讓前置倉又“活”過來了

首先，我們需要了解前置倉的運營模式。

前置倉是一種電子商務物流配送模式，其特點是將小型倉庫（前置倉）設(shè)立在接近消費者的地點，地點往往選在人口密集的社區(qū)附近。前置倉能夠有效降低門店裝修，人員施工等成本，甚至可以直接租一個公寓當“倉庫”。

結(jié)合零售用品隨時分揀的特點，前置倉與即時零售可以說是完美互補，并爆發(fā)出強大的生命力。

據(jù)中國國際電子商務中心此前發(fā)布的《“即時+”2023即時零售發(fā)展趨勢白皮書》顯示，預計2023到2030年即時零售市場規(guī)模年均復合增長25%，到2030年有望增至3.6萬億元。

盒馬一直對標競爭的山姆，在最近發(fā)布的上半年財報中顯示，山姆約一半的銷售額來自線上渠道，其中“一小時極速達”訂單數(shù)量增加了28%，達到5900萬單。同時山姆在國內(nèi)布局了近500個前置倉，使其線上銷售額與線下已基本持平。

加上其他平臺例如京東便利店、美團優(yōu)選的入局，前置倉模式變成了炙手可熱的香餑餑。這樣的成績很難不讓盒馬“眼紅”，但盒馬要想分點前置倉市場的“蛋糕”，要面對的問題還有很多。

生鮮成本問題仍待解決

早在2019年，盒馬就開始在全國布局前置倉，并取名為“盒馬小站”。然而，好景不長，到20年初，“盒馬小站”的凈利潤和毛利率一度下滑，盒馬宣布將所有“盒馬小站”升級為盒馬mini。盒馬前任CEO侯毅更是多次在公開場合強調(diào)前置倉模式絕不可能盈利。

盒馬極限反轉(zhuǎn)的態(tài)度，究其原因還是在自身品牌定位上。與其他全品類的大型商超不同，盒馬是以提供高品質(zhì)生鮮，和線下門店精致服務的特色出圈，但前置倉的物流運輸不僅讓顧客失去了線下體驗，還讓盒馬流失了部分到店顧客的流量。

同時，前置倉大大削弱了盒馬高品質(zhì)生鮮的優(yōu)勢，生鮮食材的特殊性對運輸保存比一般果蔬的要求要更高，水電、人力的投入有時甚至比門店經(jīng)營還多。生鮮質(zhì)量降低了，但顧客的標準不會，于是容易出現(xiàn)違約現(xiàn)象，更加劇了前置倉的惡性循環(huán)。

好在從這次盒馬的官方回應來看，盒馬對前置倉模式還是屬于一個“觀望”狀態(tài)，比起前幾年頻繁調(diào)整業(yè)務帶來的經(jīng)濟損失，盒馬學“聰明”了，開始強調(diào)在保持品牌定位的狀態(tài)下，再去做一些小改變。

同行的成功案例或許可以給盒馬一些對前置倉模式的新思考，但同時盒馬必須要挖掘出前置倉的核心優(yōu)勢，才能形成自己的市場競爭力。